자동차 시장의 변화
코로나 이후 최대 하락
세계 자동차 시장이 코로나19 팬데믹 이후 가장 큰 침체를 맞이할 가능성이 있습니다. 이는 단순히 전시장을 찾는 고객의 감소로만 설명되지 않습니다. 국제 무역 정책의 변화와 공급망 의존도는 자동차 생산과 판매에 현저한 감소를 초래할 수 있으며, 이는 2025년까지 자동차 산업 전반에 걸쳐 파장을 일으킬 것입니다.
신차 출시 지연
K4와 팰리세이드에 미칠 영향
기아 K4와 차세대 현대 팰리세이드 같은 기대되는 신차 모델의 출시가 지연되거나 취소될 가능성이 있습니다. 분석가들은 내년에 전 세계 자동차 생산이 155만 대 이상 감소할 것으로 예측하고 있습니다. S&P 글로벌 모빌리티에 따르면, 2025년 말까지 전 세계 신차 생산량은 약 8791만 대에 그치며, 이는 올해 대비 2% 감소를 의미합니다. 이는 2020년 초 팬데믹으로 산업이 거의 멈췄을 때 이후 가장 두드러진 침체가 될 것입니다.
관세의 영향
자동차 관세와 시장 변화
최근 미국 정부의 자동차 관세 부과가 둔화의 주요 원인 중 하나입니다. 4월에 25%의 세금이 미국 내에서 제조되지 않은 모든 차량과 부품에 부과되었습니다. 이에 따라 아우디, 애스턴 마틴, 랜드로버, 벤틀리, 폴스타 등 해외에서 주로 차량을 생산하는 기업들은 미국 수입을 줄이고, 기존의 미국 내 재고에 의존하거나 장기 전략을 재평가하고 있습니다.
일본 수출의 영향
북미 시장 변동성
일본은 매년 약 140만 대의 차량을 북미로 수출합니다. 예상되는 155만 대의 차량 부족은 이 전체 파이프라인을 사실상 무효화할 수 있으며, 이는 소비자, 딜러, 애프터마켓 산업에 광범위한 영향을 미칠 것입니다.
국내 생산 강화
미국 내 생산 증대
미국 정부는 국내 생산 증가를 추진하고 있습니다. 볼보, 혼다, 메르세데스-벤츠, 닛산 등은 미국 내 제조를 강화하거나 북미에 새로운 시설을 개설할 계획을 발표했습니다. 닛산은 앞으로 미국에서 로그를 생산할 것이라고 밝혔습니다. 그러나 이러한 조치는 장기적인 해결책이며, 실제로 효과를 보기까지는 시간이 걸릴 것입니다.
국내 생산의 아이러니
비용 상승의 가능성
미국에서 더 많은 자동차를 생산하는 것이 반드시 가격을 낮추지는 않습니다. 미국에서 판매되는 차량의 절반은 수입품이며, 미국에서 생산된 차량조차도 최대 60%까지 수입 부품에 의존하고 있습니다. 최근 철강 및 알루미늄 세금 완화 조치가 충격을 완화하는 데 도움이 될 수 있지만, 관세와 상승하는 인건비는 미국에서 생산된 차량을 수입품보다 더 비싸게 만들 가능성이 있습니다.
인력에 미치는 영향
생산 감소와 고용
생산과 판매의 감소는 단순한 산업 통계가 아닙니다. 이는 직접적으로 인력에 영향을 미칩니다. S&P 글로벌은 올해 미국 판매가 최대 3% 감소할 수 있으며, 북미 차량 생산은 9% 감소할 것으로 예측하고 있습니다. 이러한 수축은 불가피하게 인력 감축으로 이어집니다. 예를 들어, 관세 도입 직후 스텔란티스는 미국 내 5개 시설에서 900명의 임시 해고를 발표하고, 멕시코와 캐나다의 두 공장에서 생산을 중단했습니다. 이는 전년 대비 1분기 판매가 14% 급감한 후의 조치였습니다.
산업의 방향
미래를 위한 전략적 대응
자동차 제조업체, 공급업체 및 정책 입안자들이 이 새로운 환경을 어떻게 헤쳐나갈지는 다가오는 몇 달 동안 중요할 것입니다. 무역 조건 재협상, 급속한 국내 확장, 전략적 파트너십을 통해 자동차 산업은 장기적인 침체를 피하기 위해 신속하게 적응해야 할 것입니다. 현재로서는 소비자들이 다음 차를 기다리는 동안 딜러 매장에서 찾을 수 있는 선택지가 줄어들고 남은 차량의 가격표는 높아질 가능성이 큽니다.